Редуктор Ц3У-400Н

Высоким КПД отличается редукционный механизм с маркировкой Н. Благодаря особой форме зубьев три пары шестерней, закрепленные на параллельных валах, значительно увеличивают крутящий момент привода. Отечественный редуктор Ц3У 400Н универсальный, при небольших размерах значительно наращивает мощность. Передача способна длительно работать в непрерывном режиме, спокойно переносит двойные перегрузки, возникающие при частых включениях после остановки. Выходной вал выдерживает большие постоянные и переменные разнонаправленные нагрузки, шестерни способны вращаться в любую сторону. При внезапном отключении электроэнергии вал можно провернуть вручную.

Размеры

Чертеж редуктора

Входной цилиндрический вал

Выходной цилиндрический вал

Входной конусный вал

Выходной конусный вал

Выходной вал в виде зубчатой муфты

Выходной вал под автоматику

Варианты исполнения

Предлагаем выбрать редуктор Ц3У 400Н для любых целей

В нашей компании большой выбор трехступенчатых передач с крутящим моментом до 4000 Нм, совместимых с приводами мощностью 12–60 кВт, развивающими скорость до 1500 об/мин. Купить горизонтальный цилиндрический редуктор ЦЗУ 400Н можно в любой сборке, соответствующей ГОСТ 20373-94:

• с двухконцевыми и односторонними твердотельными валами;
• полым валом со шпоночным пазом для крепления шпинделя;
• односторонним и двухсторонним расположением входа и выхода.

Цена редуктора зависит от конструктивных особенностей, передаточного числа, мощности присоединяемого двигателя. В маркировке указывается межосевое расстояние последней ступени (400), вид зацепления шестерней (Н – Новикова), передаточное число (от 31,5 до 200), вариант сборки, тип валов (конусный, цилиндрический) или вид присоединения передачи (муфтовое/полумуфтововое зубчатое).

Преимущества редуктора ЦЗУ 400Н

Универсальный механизм с широким рядом скоростных отношений (вх./вых.) заключен в узкий разъемный корпус из литейного чугуна. Он устанавливается горизонтально, монтируется в ограниченном пространстве.

Зацепление косозубых рабочих колес происходит постепенно, без перегрева узлов вращения. Возникающие при зацепе осевые напряжения компенсируются разным направлением зубьев в соседних парах шестерней. Исключен перегрев конструкции при эксплуатации.